今年以來，全球航運市場呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的態(tài)勢。一方面，新造船訂單持續(xù)活躍，船舶資產(chǎn)價格維持高位，反映出市場對中長期運力需求的樂觀預(yù)期；另一方面，受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、部分航線供需關(guān)系調(diào)整等因素影響，集裝箱即期運價從前期高位有所回落。在這一背景下，中國國內(nèi)貿(mào)易展現(xiàn)出強大的韌性與活力。

據(jù)最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年1至7月，我國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量實現(xiàn)了同比7.7%的穩(wěn)健增長。這一增速不僅超過了同期外貿(mào)集裝箱的增幅，也顯著高于國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的增速，成為港口業(yè)務(wù)板塊中一抹亮色。

內(nèi)貿(mào)集裝箱量增長背后的驅(qū)動力

1. 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)持續(xù)深化： 國家構(gòu)建新發(fā)展格局，著力暢通國內(nèi)大循環(huán)，使得區(qū)域間的貨物流通更加頻繁。北糧南運、西煤東送、南貨北上等傳統(tǒng)大宗物資運輸保持穩(wěn)定，而消費品、電商貨物、建材等貨類的集裝箱化運輸比例持續(xù)提升，直接推動了內(nèi)貿(mào)箱量的增長。

1. 運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化與“散改集”推進(jìn)： 環(huán)保政策趨嚴(yán)和物流效率提升需求，促使更多適箱貨源從傳統(tǒng)的散貨運輸轉(zhuǎn)向集裝箱運輸。糧食、化肥、礦建材料等貨種的“散改集”進(jìn)程加快，為內(nèi)貿(mào)集裝箱市場帶來了新的增量。

1. 沿海與內(nèi)河聯(lián)運體系完善： 以沿海主要樞紐港為核心，向內(nèi)陸腹地延伸的集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)。尤其是內(nèi)河集裝箱運輸快速發(fā)展，長江、珠江、西江等黃金水道的作用凸顯，有效連接了沿海與內(nèi)陸市場，降低了綜合物流成本，激發(fā)了內(nèi)貿(mào)運輸需求。

1. 供應(yīng)鏈穩(wěn)定性訴求： 相較于復(fù)雜多變的國際航運市場，內(nèi)貿(mào)航運網(wǎng)絡(luò)自主可控、班期穩(wěn)定。在外部環(huán)境存在不確定性的情況下，部分國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈更傾向于依托高效穩(wěn)定的內(nèi)貿(mào)物流體系進(jìn)行布局與運輸，這也支撐了內(nèi)貿(mào)箱量的增長。

市場面臨的挑戰(zhàn)與未來展望

盡管數(shù)據(jù)亮眼，但市場也面臨一些挑戰(zhàn)。運價從高位回落雖有利于貨主端降低物流成本，但也對航運企業(yè)的盈利能力構(gòu)成壓力。船舶造價高企和環(huán)保新規(guī)（如EEXI、CII）的實施，使得船東在投資新運力或進(jìn)行船舶改造時面臨更高的資金成本和運營成本。

隨著國家穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策持續(xù)發(fā)力，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略深入推進(jìn)，以及內(nèi)需潛力進(jìn)一步釋放，國內(nèi)貿(mào)易有望保持良好發(fā)展勢頭。預(yù)計內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場將繼續(xù)受益于：

• 政策支持： 交通強國建設(shè)、多式聯(lián)運發(fā)展、內(nèi)河航運現(xiàn)代化等相關(guān)政策將持續(xù)為市場注入動力。
• 技術(shù)賦能： 數(shù)字化、智能化技術(shù)在港航領(lǐng)域的應(yīng)用，將提升內(nèi)貿(mào)運輸鏈條的效率和透明度。
• 綠色轉(zhuǎn)型： 使用清潔能源的內(nèi)貿(mào)船舶、綠色港口的建設(shè)，將推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

在“船價高、運價落”的行業(yè)大環(huán)境下，1-7月內(nèi)貿(mào)集裝箱量7.7%的增長充分彰顯了中國國內(nèi)市場的深度與韌性。內(nèi)貿(mào)航運作為連接國內(nèi)生產(chǎn)與消費的關(guān)鍵紐帶，正通過自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整與效率提升，更好地服務(wù)于以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，其穩(wěn)定增長將為宏觀經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供重要支撐。